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在冠状病毒和戈恩之后:雷诺和日产描绘了他们的未来

 在冠状病毒和戈恩之后:雷诺和日产描绘了他们的未来

十年前,日产和雷诺(Renault)着手制造首款大众市场电动汽车时,由于双方之间的内斗,早期的合作野心消失了。日产聆风和雷诺·佐伊只产生了一个共同的部分。

“巴黎的街头艺术家永远不会说'蒙娜丽莎'比他自己的画更好,”日产首席运营官Ashwani Gupta告诉《金融时报》本周的视频链接次数。 “ [工程师的观点是一样的:没有工程师会说其他工程师比我更好。”

现在,随着汽车制造商宣布了他们最新的尝试,以重新建立他们破裂的联盟并度过经济风暴,这是过去紧密合作的努力

一种新的“领导者跟随”系统使一个小组负责特定型号和地区的生产,以发挥各自公司的优势。

雷诺公司董事长让-多米尼克·塞纳德(Jean-Dominique Senard)同意先前的尝试将企业之间的工作进行划分的尝试导致“在会议上来回走动以及其他所有他们什么都不做的情况下,造成了极大的混乱”。

他补充说:“这使公司瘫痪了

在更广泛的重组中,日产和雷诺将缩减模型,关闭工厂并裁员。他们正试图削减50亿美元的固定成本,并计划在未来几年至少裁员27,500个。两家公司都在考虑到2024年将产能减少约20%,至每年合计870万辆。

西班牙工厂工人抗议关闭日产巴塞罗那工厂
西班牙工厂工人抗议关闭日产巴塞罗那工厂日产在巴塞罗那的工厂©Getty Images

该联盟还试图杀死卡洛斯·戈恩的幽灵,后者领导着包括三菱在内的该组织长达20年,其愿景是打造一个不可动摇的全球庞然大物。

如果奏效,这个曾经是汽车行业最大的联盟,将完好无损地度过当前的危机。如果不是这样,分裂似乎几乎是不可避免的,迫使他们寻找新的合作伙伴或收购方。

“这是最后一掷骰子,”一位接近联盟管理的人士说。 “他们尝试了所有选择。如果这行不通,那么这三个成员公司就无法靠自己生存下去。”

尽管在全球大流行爆发之前,企业在苦苦挣扎,但Covid-19却掩盖了公司可以独自生存的任何假装。

图表显示了日产和雷诺的股价

由戈恩先生长期以来所设想的全面合并已经无法进行。雷诺公司临时首席执行官克洛蒂德·德尔博斯(Clotilde Delbos)告诉投资者。他放弃了大胆的销售目标,并迷恋“不管顾客是否愿意付款,无论顾客是否愿意支付,都要登上领奖台”。

面对现实,我们不想站在世界之巅。我们想要的是拥有一家可持续发展,盈利的公司。”她说。 “这是目标的彻底改变。”

联盟领导人在不到六个月的时间里制定了该战略,每月一次在巴黎和横滨之间飞行,然后在不可能进行全球旅行时切换到每周Zoom视频通话。

“ ,我们以前曾来过这里,我们可能会再次来到这里,想知道这是否是联盟的最后机会。其中一家公司的董事会成员说。但这很严重,我们知道我们必须要盈利。”

但是两家公司内部的人都说,仍然存在重大障碍,尤其是法国和日本的政府仍然对此感到质疑,并质疑是否存在盈利障碍。

对于两家公司为制止因全球汽车销售停滞造成的现金流失而努力的两家公司,高管们说,新方法是过去的一次彻底突破,或者仅仅是为解决这一难题而进行的最新努力。

雷诺如何希望节省21.5亿欧元

,而领导者跟随者模型本质上意味着日产从欧洲撤退,而雷诺[从亚洲撤退,该策略使两家公司免于与经销商和政府官员就从该地区完全退出谈判进行谈判的痛苦且代价高昂的过程。

“主要目的是避免投资重复。日产管理层的一位人士说。 “这不能确保联盟从这里发展壮大。”

除削减成本的措施外,该策略还要求从根本上改变员工的思维方式,使他们习惯于戈恩时代的工作方式。新制度还将与一种以薪酬为导向的文化分开,在该文化中,员工因实现财务目标而获得奖励。联盟内部的一位高级官员说:“那很痛苦,需要时间。”

古普塔先生说:“您必须将他们的观念从数量转变为价值。包括我们的经销商在内的全球思维方式的改变确实非常重要。”

日产汽车如何希望节省28亿美元

森纳德先生还试图在戈恩时代基于目标的文化下划清界限:“我受够了这些虚假的目标和协同作用。节目结束时的空中广播,没人知道他们在哪里。

戈恩先生的代表为他的表现和联盟管理辩护,称他不能“对自己没有经营的公司状况负责”,他们最终无济于事。持续18个月”。

战略改革也是在日产和雷诺的领导层换届时期进行的。法国汽车制造商即将上任的首席执行官 Luca de Meo 在离开大众汽车之后尚未开始,而日产仍在试验由首席执行官 Makoto Uchida 领导的三驾马车管理团队。

与日产关系密切的人士表示,董事会的变动是,内田先生和塞纳德都尚未与其第三合伙人三菱汽车的最高管理层建立牢固的关系,三菱汽车是上周唯一未宣布新中期计划的成员。

在联盟内部,仍然存在三个伙伴的利益是否一致的疑问。一位与日本集团关系密切的人士说:“所有事情都是着眼于日产的最佳做法,而与同盟的最佳做法无关。”

艰难的选择摆在面前,充满了政治考虑和商业原理。随着联盟按地区划分自身,有关经销商网络和其他服务的转移的谈判仍在继续。

法国是雷诺最大的股东,并且即将为该汽车制造商签署50亿欧元的贷款担保,该国也试图在允许该组织削减成本与保持工会与公众之间保持一致。在该国北部雷诺(Renault)的莫伯日(Maubeuge)工厂,抗议者指责塞纳德(Senard)背信弃义,星期六抗议游行,反对计划中的裁员,其中4600人将在法国。

在其他地方,两人之间的讨论建造了两个两位知情人士说,上个月在《金融时报》上报道的日产英国桑德兰工厂的雷诺模型被暂时停止,因为很明显在政治环境中推进是不可行的。

双方一位知情人士说,从根本上同意此举的产业逻辑,打算“在几周内”重新开始讨论。另一方则说现在再谈谈任何时间表都为时过早。

但是两家公司现在都说,必须做出艰难的选择-这场危机太深了,以至于无法进行内战。

”没有回头路,”塞纳德先生说。 “没有回报,因为我们负担不起。”

christinawalker12455@gmail.com

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