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太平洋岛屿呼吁加入澳大利亚-新西兰旅行泡沫

托尼•惠顿(Tony Whitton)最近换来了斐济最大的豪华度假胜地之一的管理,将食物包分发给了因Covid-19而休假的550名员工。 现在,他已与数百家旅游运营商一起呼吁太平洋岛国将被列入澳大利亚和新西兰“旅行泡沫” 的国家,这些国家可能会挽救其业务以及世界上一些最依赖游客的经济体。 1974年成立的家族企业Rosie Group的所有人Whitton先生说:“这种病毒实际上就是我们心中的匕首。” “我们在斐济已有一个月没有新病例了,走向消灭。 新西兰和澳大利亚都抑制了 Covid-19的传播,并正在逐步重新开放其经济,并希望开放“跨境旅行”,这是我唯一的希望。 [塔斯曼旅行泡沫”,到9月。 我们在斐济已经有一个月没有新病例了,我们正朝着消灭这一目标迈进。我认为这个旅行泡沫是我们在绝望时期 我们唯一的希望,太平洋国家正在游说加入拟议的区域。该地区的大多数政府在3月关闭了边界以阻止病毒的传播,卫生专家警告说,这可能会导致无法获得医疗服务且患有高糖尿病和其他疾病的社区丧生。 封锁使病毒得以传播。十二个太平洋国家中但这对依赖旅游业的地区造成了巨大的经济损失,该地区占斐济,帕劳和瓦努阿图的就业岗位的三分之一,并且至少占国内生产总值的40%。 IMF预测,到2020年,岛内经济将分别萎缩5.8%,3.3%和11.9%。 “包括斐济,澳大利亚和新西兰在内的旅行泡沫将比任何援助或帮助做得更好, ”斐济经济部长Aiyaz Sayed-Khaiyum说,他曾警告称由于大流行,政府收入可能在2020-21年减少一半。 斐济正在试用一种接触式追踪移动应用程序,以提倡将其纳入名单。 推荐 构成该地区游客近三分之二的澳大利亚和新西兰旅客流失,正在使斐济的经济陷入瘫痪。斐济酒店及旅游业协会称,多达340家酒店和度假村关闭,至少有8.6万人失业。 “旅游业已被证明具有反弹并带动其他行业复苏的能力,我们需要FHTA首席执行官Fantasha Lockington说。 旅行禁令不仅仅打击旅游业。他们正在破坏季节性工作计划,使成千上万的太平洋岛民能够前往澳大利亚和新西兰从事农业工作并将钱还给家人。世界银行预测今年太平洋地区的汇款减少了13%。 根据悉尼智囊团Lowy Institute的报告,太平洋航空​​公司在过去三年中花费25亿澳元(合17亿美元)购买新飞机后,将需要州政府的救助。上周,斐济航空公司解雇了一半的员工,并要求政府提供2.27亿澳元的贷款。 亚洲开发银行还警告说,减少空中和海上联系将增加农业生产有限的小岛国对粮食安全的担忧。 “由于世界贸易需求减少,运往这些国家和其他重要进口商品的船只将减少,”亚行太平洋部门副总干事艾玛·维夫(Emma Veve)说。 “一些国家已经在储存食物。” 新西兰和澳大利亚表示,太平洋国家可能会在其成立后才被考虑纳入旅行泡沫中,部分是为了保护脆弱人群。 “最后一个新西兰外交大臣温斯顿·彼得斯(Winston Peters)说。 一些健康专家说,对于新西兰来说可能更安全,因为新西兰目前正在彻底根除该病毒,从而造成旅行泡沫。与没有病毒的太平洋国家(而不是澳大利亚)相对应,澳大利亚仍在报告少数病例。 奥塔哥大学公共卫生教授尼克·威尔逊(Nick Wilson)说:“一旦新西兰消除泡沫,以[Pacific nations completely free of the virus]开始泡沫,就更合乎逻辑。” 他说,澳大利亚一些无病毒的州包括北领地和西澳大利亚州在内的国家,只要他们保持边界不接触仍存在该病毒的州,也可能会加入这样的泡沫。 支持者说,这样的结果将为依靠他们获得收入的太平洋旅游经营者和社区提供一条生命线。 “我们可以永远留在我们的房间里,因为永远的恐惧,在这种情况下,我们可能会饿死。否则,我们可以冒险,承担一个经过计算的风险并管理这些风险。”惠顿先生说。

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东京都知事表示,东京奥运会没有旅行协议

东京都知事质疑,如果没有国际旅行和检疫协议,明年奥运会能否继续进行?她还呼吁削减开幕式和闭幕式。 在接受英国《金融时报》采访时,小池百合子表示,运动员和支持者自由访问日本是举行2021年东京奥运会的前提。 。 她的言论表明,尽管推迟了一年 ,但东京奥运会仍处于危险之中,尤其是考虑到第二波Covid-19的迫在眉睫的危险,以及必须做出关键决定之前的有限时间 4月,东京奥运会的一位发言人告诉记者,如果奥运会没有如期于2021年举行,则“没有计划B”会进一步推迟。 小池女士在东京都政府大楼的一次采访中说:“奥运会的基本前提是世界人民可以来。”这座摩天大楼在夜间沐浴在红光下,警告市民这座城市仍然处于高处。警报。 在寄往日本的外国人被禁止入境日本。如果没有一项国际协议让所有206个参赛国家的运动员和观众参加比赛,某些赛事将缺少他们最强大的竞争对手或最热情的球迷。 问到东京奥运会是否一定会继续进行,小池女士只能说他们是 推荐 将活动推迟一年将花费数十亿美元,小池女士呼吁削减开支以帮助支付这笔账单。她说:“例如,开幕式和闭幕式是奥运会的一部分,但可以简化或合理化。” 开幕式是奥运会最具象征意义的时刻之一,因此州长的评论暗示正在与赞助商,首相安倍晋三(Shinzo Abe)和国际奥委会就金钱问题进行艰难的谈判过程。 IPC。我们都需要对此进行更多讨论。她说:“我们也将需要东京人民的支持。 国际奥委会已经警告东京组织者,如果全球范围内的流感大流行没有得到控制,他们将需要考虑“非常不同”的运动会的计划。 。这可能包括对观众人数的限制。 小池女士的州长任期将于下个月到期,而即将到来的奥运会将是她竞选连任的背景。尽管她尚未宣布自己的候选人资格,但她还是赢得另外四年的强烈追随者,在日本对Covid-19的回应中发挥了重要作用。 知事表示,她的灵感来自她的前任之一后藤新平(Shinpei Goto)为了防止霍乱的蔓延,他策划了东京的大部分地区,并隔离了1895年从中日战争中返回的200,000多名士兵,以防止霍乱的蔓延。 “既要有出色的设计,还要有风险控制和管理的意识,这就是从历史中学习非常重要。”她说。

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美国公司向公民权利团体捐款

自明尼阿波利斯警察杀死乔治·弗洛伊德以来,美国民权组织收到了大量公司捐款,这改变了受Covid-19危机打击最严重的一些组织的命运。 英国《金融时报》对美国公司的声明进行的审查发现,对专注于社会和种族正义的团体的认捐超过4.5亿美元,这些团体通常更多地依靠个人捐款,这些捐款通常来自处境不利社区的人们。 沃尔玛及其基金会承诺向新的种族股权中心投入1亿美元;华纳音乐公司(Warner Music)和索尼音乐公司(Sony Music)宣布了1亿美元的资金,但没有透露任何细节。耐克承诺向各个组织提供4000万美元。 亚马逊,Facebook,谷歌和Spotify宣布捐款1000万美元或更多,而苹果公司向包括“平等正义倡议”在内的团体捐款,金额未披露。高盛,塔吉特,联合健康和Verizon的基金会各捐赠了1000万美元。 研究非营利组织和基金会的坎迪德(Candid)执行副总裁雅各布·哈罗德(Jacob Harold)说,自弗洛伊德(Floyd)逝世以来,该公司已跟踪了对各种族股权集团的2.32亿美元捐款,几乎与典型年份的收入相同。 随着Covid-19大流行使慈善机构陷入危机,大批涌入。经过增长十年后,许多人看到捐款崩溃,投资动摇,对服务的需求猛增。哈罗德表示,有一半人的现金少于六个月。 有效慈善中心将在周一报告,指出80%的非营利组织已经利用或期望利用其储备,而从事种族平等工作的非营利组织尤其受到影响。 CEP总裁Phil Buchanan说:“正值如此之多的非营利组织,尤其是那些与边缘化和弱势社区(包括有色人种社区)合作的非营利组织。” “在商界,随需求的上升和下降而上升和下降,但是如果您是与弱势群体打交道的一线非营利组织,那么在此危机中,随着收入的减少,需求会增加。 全国非营利组织理事会首席运营官里克·科恩(Rick Cohen)表示,慈善团体受到了“各个方面的打击”,募捐活动被取消,随着失业率的上升,礼物也枯竭了。他补充说,关注民权,种族平等和保释金的组织看到了“天文需求”。 除了诸如Black Lives Matter和NAACP之类的更大的民权组织之外,捐赠还仅限于较小的群体,他们表示,他们看到了在线捐赠以及公司资金和合作伙伴关系的猛增。[19659002] Black Voters Matter基金会一周筹集了超过20万美元,筹集到的资金是其典型每日捐款额的500倍左右。其开发经理Alexis Buchanan说:“我们仍在努力应对。” 进步项目说,名人的推特帮助它从50,000个在线捐赠者那里筹集了52万美元,是其2020年数字筹款目标的10倍以上。 “作为一个由黑人妇女领导的种族正义组织,我们通常无法获得相同的慈善事业,”其发展常务董事安迪·赖德(Andi Ryder)说。 布坎南女士说,“黑人选民事务”不惧怕拒绝支票。 “我们非常清楚我们想与谁合伙,”她说。她说:“您会发现,在这种危机中,确实有一些公司想跳上潮流”或“正在寻找合影”。 公司动机受到“健康怀疑的理由” CEP的Buchanan先生说:“通常对所从事的事情有很大的公共关系角度。” 非营利组织需要与致力于其使命的公司合作,这促使一些公司坚持与已建立的合作伙伴合作。 “与现在才听到的公司合作非常困难,”与丝芙兰和沃尔玛(Walmart)合作的国家黑人正义联盟(National Black Justice Coalition)执行董事戴维·约翰斯(David Johns)说。 全国黑人公民参与联盟从Verizon获得了100万美元的赠款,Verizon是一家公司,该公司过去曾就刑事司法问题发表过言论,并正在与三,四家公司进行谈判,该公司总裁梅拉妮·坎贝尔说。她还说,公司还需要“向家庭提供日常的实践支持,以度过我们所面临的危机。” A Morning Consult民意调查上周发现,公司对公众有强大的支持为社会正义事业捐款,尽管黑人成年人中有36%的人获得了净支持,而白人成年人中的净支持是这一水平的一半。 NCN的科恩先生说,这类资金的接收者也有风险,他说意外之财既可以增强组织的能力,也可以增加组织迅速支出资金的压力,而不是加快支出以应对根深蒂固的挑战。 坎迪德的哈罗德先生表示,与美国公司针对Covid-19危机的110亿美元承诺相比,美国公司对公众对种族主义警务的骚动的慈善反应仍然相形见and。单独。 福特基金会总裁达伦·沃克(Darren Walker)告诉CNBC,这次写支票“不会起作用,因为将需要更多的公司”,并指出首席执行官们要求支持有形政策变化的压力越来越大。 沃尔玛首席执行官兼华盛顿商业圆桌游说小组主席道格·麦克米伦(Doug McMillon)表示,公司应寻找可以制定政策的“杠杆点”。 “慈善捐赠很重要,”他告诉CNBC,“但这还不够,而且这种对话必须是长期的,持久的。”

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船员仍然滞留,航运业警告贸易争端

国际航运业警告说,商船上日益严重的危机对全球贸易构成威胁,由于Covid-19大流行,多达40万名船员因旅行限制而滞留在海上或在家中。 行业高管和工会代表称,上周,一艘德国拥有的油轮拒绝航行,除非可以引进替换船员,这是由于人们对疲劳和安全性的担忧。 担心的是其他人会在6月16日之后紧急延期时效仿管理海员合同的劳动协议到期。许多船员的工作超出了合同规定的期限,超出了监管限制,而且船东,工会和船长也对安全提出了警告。 “这是一个定时的炸弹,”国际秘书长盖伊·普拉顿(Guy Platten)说。航运商会,代表船东和经营人。 “您不能无限期地留住工作人员。有些已经在船上超过一年了。这个问题持续的时间越长,对供应链的风险就越大。” 海上运输是全球化的引擎。联合国贸易和发展会议指出,按体积计算,世界贸易的大约80%是从集装箱船到油轮和干散货船的。 您不能无限期地雇用工人。有些人在船上已经呆了一年以上 ,但是,由于旅行限制,货运贸易的顺利开展受到了阻碍。这些酒吧工作人员从下船返回自己的祖国,或者旅行至他们的船正在等待船员更换的港口。 许多海员也在努力获得入境或出境签证,而商业航班的暂停增加了船员来回的困难。受影响的人占全世界90万6千艘商用船的180万海员的五分之一。 上个月,国际海事组织发布了12步的安全船员变更协议。普拉滕说,但是政府实施这些措施的步伐很慢,海上滞留的船员数量每周都在增加。 业界目前正在呼吁政府建立“安全走廊”,以允许150万名商业海员自由流动。其中包括将海员指定为“关键工人”,他们可以在离开或加入船只时不受限制地旅行,在机场为其过境创建安全区域,并接受正式的海事文件作为身份证明。 推荐 Rajesh Unni,总部位于新加坡的船舶管理公司Synergy Marine Group的首席执行官表示,许多政府已经采取了行动,例如在荷兰。 “但是它太少而且太慢。我们需要政府了解这些是必不可少的工人,”他说。 “如果我们必须确保供应链的连续性,我们还必须考虑海员的福利。” 世界最大的集装箱船船队运营商马士基说,当局需要迅速采取行动。 “迫切需要在菲律宾和印度等主要国家与世界各地的主要机组变更中心之间建立安全走廊。马士基舰队和战略品牌负责人亨利埃特·霍尔伯格·蒂格森说:“我们现在需要解决方案和全球合作。 在英国,海员被赋予了“关键工人”的地位,业界呼吁航运业前董事长杰弗里·斯特林(Jeffrey Sterling) P&O线,以向总理鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)表示担忧。 推荐 他说,这不仅是一个紧迫的人道主义问题,而且全球商船队的平稳运转是世界经济复苏的关键因素。英国是一个伟大的海上国家。我们必须带头,”斯特林勋爵说。 斯特林勋爵说,第一海军上将托尼·拉达金海军上将提供了皇家海军的支持。 根据海事规则,海员只能在海上度过几个月。 IFSMA船长联合会秘书长吉姆·桑德勒(Jim Scorer)说,但是有些人已经在海上待了15个月了。 “其中一些人非常危险,”他说。如果船长在引起疲劳问题的船只上航行,可能会被判处有罪。 国际运输工人联合会秘书长史蒂夫·科顿说,6月16日以后,劳工协定将不再延长,以使工人在合同之外的海上停留。 “我们不会告诉海员他们必须待在船上。如果他们要下车,我们将协助他们下车。”

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尽管经济危机沙特阿拉伯仍将继续购买武器

上个月,沙特阿拉伯宣布了严厉的紧缩措施,预计政府支出的几个领域将保持不变。但是在一个部门(国防)中,向行业高管传达的信息照常。 “我完全期望裁员,但是来自高层和王子的信息是'不,我们不会做吧。实际上,不要来问我您的计划是否会失败,请继续努力,因为我们正在继续前进。’”一位驻海湾的西方武器工业高管说。 利雅得宣布实施紧缩措施两天后,波音的国防部获得了价值26亿美元的合同,为沙特阿拉伯提供了1000多个水面,空中和反舰导弹。专家们说,尽管这是长期协议的一部分,但正在进行中的事实表明,世界上最大的武器进口国之一仍在国防上投入资金。 提供THAAD导弹防御系统的美国武器制造商洛克希德·马丁公司沙特阿拉伯政府的系统表示,其“任何中东主要客户都没有看到国防开支的回落”。 沙特阿拉伯从美国武器制造商洛克希德·马丁公司购买了THAAD导弹,路透社 罗伯特·哈沃德洛克希德公司中东分部首席执行官表示,现在尚不知道预算压力是否会渗透到国防部门下为时过早,但他表示,他希望包括沙特阿拉伯在内的客户“将继续进行采购”。 “区域威胁并没有比以往任何时候都落后,也比以往更加不可预测。 另一位驻海湾的国防高管说,国家将不得不像其他国家一样,在预算上做出选择。”他的公司并没有目睹“客户态度的任何转变”,但他表示这可能会改变。 “我认为这是因为发生的事情的含义还没有完全过滤到那个水平。” 分析家们预测,如果必须削减开支,那么新的大笔军售将最容易束紧腰带,这将帮助王储穆罕默德·本·萨勒曼向美国总统唐纳德·特朗普表示满意。当特朗普先生于2018年在白宫主持穆罕默德亲王时,他举起一个董事会,展示向沙特阿拉伯“最终”出售武器的价值为125亿美元,包括飞机,坦克和军舰。 美国总统唐纳德·特朗普最终敲定了125亿美元的军备2018年在白宫与王储穆罕默德·本·萨勒曼(Mohammed bin Salman)进行的销售©Evan Vucci / AP “ [government spending]的削减似乎不可避免地会开始渗透到国防以及支出的可自由支配的部分–对新产品的投资计划和采购活动。”国际战略研究所国防经济学高级研究员Fenella McGerty说。 “超出关键要求的任何事物,包括与减轻特定威胁(如伊朗)有关的事物,都处于危险之中。” 沙特阿拉伯财政部告诉英国《金融时报》,沙特阿拉伯将“继续支持我们的军事需求,并不遗余力捍卫我们的人民和领土”。 沙特阿拉伯财政部表示,它一直在努力使支出合理化,以确保王国获得了国防装备“以正确的价格,正确的规格,正确的成本”。去年,估计军费开支为1,980亿里亚尔(合528亿美元),比2018年减少了18.3%,但它表示,这一减少反映了“改善了的采购和计划”,而不是资金的减少。独立分析师估计,2019年的支出实际上要高得多。 中东的国防支出是不透明的,但是该地区的大多数州对美国的武器都有偏爱。自3月以来,美国国务院已批准向导弹,阿帕奇直升机和运输机的整修等潜在的武器出售给阿拉伯联合酋长国,埃及,科威特和摩洛哥。 推荐 但沙特阿拉伯是迄今为止该地区最大的武器进口国,主要来自美国和英国公司。 国防约占政府预算的17%,并且五年来,沙特阿拉伯一直在花费数百亿美元与也门的伊朗结盟叛军进行战争。 根据斯德哥尔摩国际和平研究所的数据,利雅得加入冲突之际,沙特王国的国防开支在2015年达到了历史最高水平,达到870亿美元,就在前一次石油暴跌开始加剧之际。希普里说,在2016年下降了28%,然后随着也门战争的继续和与伊朗的紧张局势的加剧而再次上升。 “沙特阿拉伯领导人似乎认为需要军事力量来赢得伊朗也门战争以及遏制和推迟伊朗的行动如此紧急,以至尽管[2015]经济衰退,军事开支仍必须增加。”西普里大学资深研究员彼得·威兹曼说。 冲突触发了联合国所描述的 也门的胡塞叛军自2015年以来就一直在与沙特阿拉伯支持的政府作斗争©Hani Mohammed / AP 沙特阿拉伯有自四月以来实行了单方面的停火,外交官说沙特王国一直渴望摆脱冲突已有一段时间,此举可能导致大量国防开支。一位西方外交官说,但利雅得不希望自己处于弱势地位。同时,胡希族人继续向沙特目标零星发射无人机和导弹。 然而,这场危机比最近一次石油暴跌所造成的危机要深得多。 《航空周刊》的航空航天和国防分析师克雷格·卡夫里(Craig Caffrey)表示,很可能会推迟诸如沙特计划扩大其海军能力之类的全权购买。 利雅得一直在考虑购买波音P-8海上巡逻机,但这可能会花费高达30亿美元的军事基础设施,包括新的中队和训练计划,以及飞机本身的成本。波音公司拒绝置评。 “通常[the military budget]处于防御状态,主要是由于其国际声望和联系,”其中一位国防高管说。 “但我不敢相信事情不会改变。我认为沙子有点头。 。 。现实可能有所不同。”

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随着复苏迹象的出现,美联储下一步该怎么做?

随着复苏迹象的出现,美联储下一步将采取什么行动? 美联储在周五出人意料的惊喜后于本周开会,当时就业数据显示美国雇主在5月份增加了250万个工作岗位,将失业率降至13.3个百分点。分。股市大涨的迹象表明,全球最大的经济体可能会比预期的早于Covid-19衰退中复苏。 该数据引发了一个问题,即央行将在周三结束为期两天的会议,以确保反弹能起到什么作用(如果有的话)。美联储已经将利率削减至零,推出了无限债券购买计划,并宣布了 11项贷款安排。在上周五的就业人数之前,高级官员曾表示,他们更倾向于保持政策 。 不过,投资者将寻求更多指导,以了解如果美联储将应对这种大流行病,美联储还将考虑采用哪些其他工具。进一步打击美国经济。上个月末,董事长杰伊·鲍威尔(Jay Powell)表示,央行“坚决致力于”采取措施来帮助经济。 到目前为止,美联储已否决了负利率,但另一种非常规政策已吸引了投资者的注意。上次在第二次世界大战期间使用的所谓的收益率曲线控制,要求中央银行设定美国国债收益率的目标,并购买所需数量的债券以维持这些水平。 其他投资者已将支持投向了更激进的前瞻性指导形式,即美联储承诺将利率保持在一定水平,直到实现经济产出,失业率和其他指标的具体目标。 银行分析师美利坚合众国预计9月份将控制收益率曲线并采取进一步的宽松措施,“一旦重新开放后初步反弹,很明显经济正在缓慢而坎recovery地复苏。” 科尔比史密斯 欧元会保持强势运行吗? 5月底,布鲁塞尔宣布计划设立 7500亿欧元的回收基金后,欧元反弹。投资者担心欧元区完好无损地摆脱冠状病毒危机的能力。 在美元普遍走弱的情况下,欧元的强势运行持续到周四的欧洲央行会议,决策者质押额外购买了6000亿欧元的债券。作为回应,欧元兑美元升至3月份以来的最高水平。 上周五,欧元交易于1.13美元上方,在过去的两周里上涨了约4%,这表明欧洲央行的最新举动增强了欧元的近期前景。 “市场对欧元区长寿的信心增强,而股市在上涨,”信安环球投资集团首席策略师Seema Shah说。 “欧洲央行将希望这种实力表现将消除对其是否愿意提供必要刺激措施的怀疑。” 从病毒锁定后重新开放的欧洲经济中恢复的早期迹象鼓舞了人们的乐观情绪。但是,如果欧元区令人失望的话,将于周二公布的第一季度国内生产总值(GDP)数据可能会阻碍欧元的复苏。 分析人士质疑,鉴于额外的货币和财政政策,欧元是否会达到其运行的终点。 ING Bank全球市场研究主管克里斯·特纳(Chris Turner)说, 从这一点来看,汇率的任何大涨幅都应归因于美元疲软而不是欧元坚挺。 Eva Szalay 中国的通货紧缩力量有多大? 中国是第一个实行近乎完全关闭以阻止Covid-19扩散的大经济体。这也是在控制病毒后重新打开的第一位。 这意味着正在密切研究中国经济数据,以了解活动可以从大流行的影响中反弹的线索。但是,除了谈论V型,U型甚至W型复苏之外,投资者越来越担心通货紧缩势力在该国的地位。 预计周三公布的政府数据将彭博社(Bloomberg)接受调查的经济学家的数据显示,5月份中国的居民消费价格通胀率为2.6%。这比4月份记录的3.3%的速度要慢,但远低于官方的目标,在最近的中国全国代表大会年会上,官方目标是将提高到至3.5%。 使投资者担心的是怀疑标题的数据不能说明全部内容。近期的通货膨胀是由食品价格驱动的,特别是猪肉,由于非洲猪瘟的爆发,其成本仍约为一年前的两倍。 疲软的数据表明,尽管供应链在世界第二大经济体中重新上线,但消费者的需求却恢复得很慢。德国商业银行(Commerzbank)的策略师周浩(Hao Zhou)说,这很可能是由于家庭的开支受到限制,因为家庭担心工作安全,以及由病毒引起的消费者行为的改变。 周先生警告说,如果北京方面不采取更大的努力,刺激经济,该国可能在2020年下半年出现令人担忧的通缩趋势。 Daniel Shane

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冠状病毒:这是游轮的终点吗?

它在诺如病毒,Sars和Mers以及胃肠炎和军团病的定期爆发中存活下来。但是冠状病毒已经给游轮业带来了致命打击。 组成该舰队的338艘船已经停靠。 全球最大的邮轮公司嘉年华,每月要流失10亿美元来维持其船队。各国政府已发布“禁止航行”令,而国际邮轮协会预计今年将航行的3200万乘客中的大多数被困在家中。 该航线的停运应持续到至少8月,而幽灵船也将被停泊。 行业-表示 2021年的预订几乎处于同一水平与去年同期一样,现在正寻求通过新的健康和卫生措施重建公众信任。但是投资银行贝尔德(Baird)专门从事旅行的银行家马丁·鲁恩(Martin Luen)警告,这将是增长的缓慢回升:“车祸现场的部门很少是最早复苏的部门。” 旅行和在北半球关键的夏季来临之前,旅游业承受着巨大的压力。尽管邮轮公司拥有异常忠诚的客户群,急于再次旅行,但感染冠状病毒的风险以及海上社交疏远规则的额外影响给运营商带来了不寻常的负担。 ,这艘游轮嘉年华奇迹位于加利福尼亚州长滩港。嘉年华(Carnival)是世界上最大的邮轮公司之一,每月要花费10亿美元来维持其船队©Mike Blake / Reuters 在航空业面临困难的鲜明例子中,超过6万名船员仍然滞留在船上等待着查明他们是否将被遣返原籍国。美国疾病控制与预防中心裁定,只有两家公司保证包机私人航班将其返回家园,并且该公司高管签署法律保证将遵守该机构的健康规程,才允许邮轮班轮的雇员下船。 在三大邮轮公司中,嘉年华公司称有32,000名船员正在等待遣返,皇家加勒比公司表示已将其77,000名船上雇员中的26,000人遣返,并且“希望到6月底所有剩余的船员都能回国”。挪威邮轮公司没有回应。他们说,他们的努力受到港口关闭和全球旅行限制的威胁,该威胁威胁杀死今年夏天的假期。 一位皇家加勒比海公司的雇员,要求不要据称,直到他的船上的大多数船员在4月中旬返回家中之前,有1600名船员在无客人的情况下在海上待了三周,但在几人对Covid-19呈阳性后被隔离。尽管他们被转移到客舱,但他说,如果他们离开房间,他们会担心自己被“开除”。 皇家加勒比说:“我们的首要任务是安全地使机组人员安全回家,我们正在大力投资这一庞大的 2月船上爆发的 Carnival Diamond Princess 船是该行业出现的第一个迹象。一个问题。日本当局在横滨海岸对其进行了隔离。根据约翰·霍普金斯大学的数据,机上712人中有13人死亡。当时它构成了中国境外最大的案件群。 其姊妹船“大公主号”(Grand Princess)后来在加利福尼亚奥克兰附近停飞,有78名乘客对该病毒进行了阳性测试,而其他船只,例如荷兰美洲专线的Westerdam,由于一个国家又一个国家被迫在港口之间反弹 媒体给人的明显印象是,这些班轮(成千上万的人共享相对较少的公共空间)就像“漂浮的培养皿”。 嘉年华,皇家加勒比海和挪威人的船舶占该行业船舶的70%,现在面对失去亲人的乘客和船员生病的多重诉讼。一群投资人分别起诉了挪威航空公司,该公司未对此置评请求作出回应。他们声称,该邮轮公司对这种疾病的严重性撒谎,以增加预订量。狂欢节还在美国和澳大利亚面临有关允许受感染乘客下车的调查。 ,嘉年华的Grand Princess游轮在加利福尼亚奥克兰附近举行。最终,有78名乘客对该病毒进行了阳性测试©Josh Edelson / AFP 然而,根据追踪该行业的《迈阿密先驱报》的数据,只有82人被认为死于游轮上捕获的冠状病毒。由于全球冠状病毒死亡总数接近40万,邮轮管理人员表示,该行业已受到不公正的损害。 “这让每个人都感到惊讶,只有有限的科学数据和指南可以奏效,但您却被定为替罪羊,”最大的邮轮公司之一的高级主管说。 “很难摆脱媒体非常关注的情况。” GlobalData的旅行和旅游分析师Ben Cordwell说,疾病预防控制中心等卫生当局的公告病毒传播的行业对其未来一直是“灾难性的”。他说:“我们仍然会看到邮轮,整个行业不会消失。” “ [But]收到的负面宣传数量将难以摆脱。” 2020年意味着将成为邮轮繁荣的十年。仅今年就计划交付19艘价值超过90亿美元的新船。其中一条,造价6亿欧元的“猩红色女士”,是维珍航空开办的一条新生产线的第一条生产线-理查德·布兰森(Richard Branson)首次涉足游轮市场。 船舶的规模也在不断扩大,目前是世界上最大的船舶皇家加勒比海(Royal Caribbean)的228,000吨海洋交响曲,是《泰坦尼克号》的五倍,而且更令人兴奋,它在船上的黑暗冒险公园中散发出光芒,并有10层高的滑水道。狂欢节的狂欢节原定于8月进行,该狂欢节有6个主题娱乐区和世界上第一个海上过山车。 正在开发世界各地的港口,以容纳游轮和泛滥的旅客。全球港口控股公司(Global Port Holdings)报告称,2019年邮轮港口收入增长了15%,并正在投资两个加勒比海新港口。相比之下,去年6月有近170,000名邮轮旅客前往威尼斯的威尼斯,则希望减少大型船只的到访。 狂欢节在澳大利亚卧龙岗市的红宝石公主号船坞。狂欢节说它有32,000名船员正在等待遣返©EPA-EFE 但是,尽管CLIA称,尽管全球经济估计增加了1500亿美元,但只有相对少数的旅行者选择乘船游览,不到全球的1.1%去年有10亿游客。 这三大运营商并没有挣到创纪录的利润,而是在2019年从380亿美元的收入中获得了近60亿美元的利润,但现在却在争夺现金。今年5月,挪威人以其两艘游轮和两个岛屿作为抵押,进行了 24亿美元的募资,其中包括股权,贷款和私人投资。它说,这可能需要18个月的时间才能实现巡航。 规模较大的竞争对手[嘉年华(19459027)]在4月通过股权和债务筹集了64亿美元,其中包括来自沙特阿拉伯公共投资基金的4.3亿美元股份,但仍计划裁员和减薪。同样在5月,皇家加勒比海公司(Royal Caribbean)从28艘船和“重大知识产权”中获得了33亿美元的担保,此后不久,标普和穆迪均将公司的信用评级下调为垃圾级。 该行业不仅要面对因假期重新开始而保持船舶状况良好的维护成本,而且还会因客户要求取消行程退款而导致大量现金流出。挪威航空公司表示,截至5月11日,刚取消旅行的客户中,有超过一半的客户要求现金退款,而不是提供原始假期价值的125%的代金券。到3月底,它的账上有18亿美元的客户存款。 与旅馆业和饭店业的同行不同,邮轮公司(大多数在巴拿马和巴哈马群岛等避税天堂注册)没有资格获得美国政府的$ 3tn援助计划。 CLIA也已向欧盟寻求帮助,但科德威尔先生表示,当局不太可能会表示同情:“ [Their […]

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富达首席执行官警告全球企业偿付能力危机

富达国际的老板安妮·理查兹(Anne Richards)警告说,随着经济从封锁中摆脱出来,资产管理行业将难以提供足够的资金来解决公共企业面临的偿付能力问题。 这家基金管理公司的高管,其投资公司管理着3050亿英镑的资金。客户资产,表示许多企业需要注入资金以抵消危机期间积累的高额债务,这使整个行业无法运转。 但是她说,企业必须专注于确保他们的资产至关重要拥有尽可能多的资金池,并补充说:“ [asset management]行业不足以解决此偿付能力问题。” 偿还政府提供的公共资金业务所需的现金规模或中央银行可能太大,以至于“将被注销或置于资产负债表上,这会产生抑制作用”。 “如果这样做,不想从悬而未决的拖累中抑制经济复苏,您必须考虑进行资本重组的计划。 [fund]行业可以支持其中的很大一部分,但我认为它无法完成所有的资本重组。” 在大流行病使企业从旅行到零售业挣扎求生之后,投资者不得不应对哪些公司将倒闭和哪些公司倒闭的大问题引起了她的评论。 英国已经经历了一系列的筹款活动,将零售股东与公司联系起来的PrimaryBid表示,公司试图解决现金流问题,仅从3月下旬开始的两个月内,就进行了超过50股的配股。 [asset management]行业没有发展足以解决这个偿付能力问题 ,但是为了平衡债务与权益比率,预计未来几个月还会有更多企业转向销售股票,这是一种用于了解公司是否有足够现金来满足债务义务的一种方法。 尽管全球基金经理的现金储备比平时更大,为5.7%,而十年来平均水平为4.7%,但其他人将试图建立现金储备,以使他们能够收购其他陷入困境的企业。 理查兹女士表示,目前没有大量现金可快速用于支持公司。 首席执行官于2018年接管资产管理公司,并签署了一封信 ]在4月敦促公司在未来的股票筹款中尊重小股东的权利。 这封信是在许多企业回避零售股东的同时,为了应对大流行而进行紧急股票配售。 理查兹女士说,其中有些搁置优先购买权(使原始股东具有拒绝发行股票的优先权)的情况是有道理的,但他说,能够 推荐 她补充说,散户投资者也错失了良好的投资机会,这是不公平的。 尽管市场波动很大,理查兹女士表示,富达的表现还不错。资产经理今年到目前为止仅进行了两周的净投资者赎回。 为了“非常紧密地”管理流动资金,富达投资组合的经理持有的现金比平时多一些。 但她说中央银行为应对危机采取的迅速行动稳定了市场,使人们充满信心,尽管“我们可能正陷入严重衰退,但这并不意味着金融危机。”

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削减股息后壳牌面临支出审查

荷兰皇家壳牌公司(Royal Dutch Shell)在宣布大幅削减季度股息的三分之二后,正面临来自投资者的不断增加的压力,要求其明确支出计划。 在最近几周与英荷集团董事长,首席财务官和投资者关系团队的讨论中,一些世界上最大的资产管理公司和养老基金已敦促披露其资本分配策略,从新项目到股东支出 壳牌最大的投资者中至少有四名表示,他们分别与该石油公司进行了对话,敦促该公司概述在削减股息后未来几年计划如何为股东创造价值。 前20名投资者说:“如果您不了解公司的发展方向,并且他们不支付股息[as large as before],您为什么拥有股票? 4月,壳牌将其季度股息从47美分降低到了每股16美分,这是自第二次世界大战以来的第一次股息削减。该公司表示,这是重组的一部分,因为它在接下来的30年内做出了“根本性的转变” ,到2050年成为零排放净业务。 此举恰逢其时。受到冠状病毒大流行影响的收益,标志着自2019年以来的一次大转变,当时它承诺在未来五年内提供1250亿美元的股东捐款。 “我们已经询问他们他们打算如何使用这笔现金[that they will save from the dividend cut]。他们正在努力回答这个问题。”排名前20位的投资者说。 壳牌公司辩称,这并不是公司最初拥有的钱。 首席执行官本·范·伯登(Ben van Beurden)在5月份表示,“如果您确定必须为之借贷,耗尽流动资金,同时还这样做,则不明智,谨慎甚至负责支付股息[19655902] 巨额股息一直是壳牌投资案的核心,但分析家长期以来一直质疑其收益。 但投资者表示,鉴于壳牌的决定类似于呼吁能源市场将如何发展,可持续性给了公司在未来从碳氢化合物转向低利润的清洁能源业务的压力。在未来,该石油巨头还需要制定未来几年的更新的资本分配计划。 在5月与大投资者的一次电话会议中,董事长查德·霍利迪(Chad Holliday)面临着一系列关于壳牌为何拥有石油的质疑未合并div用清晰的未来策略应对转变。 另一位前20名投资者表示,由于壳牌石油集团“存在资本支出计划不明确的问题”,因此一直与壳牌持有“大量一对一”的股份。 第三大股东表示,削减股息后的一个月,投资者迫切需要公司资本配置计划的详细信息。 该公司表示,将在更加清楚如何度过冠状病毒危机时向投资者提供战略更新。 壳牌公司在3月表示,将不会继续进行其股票回购计划的下一部分。该公司还表示,将把资本支出从2020年的250亿美元削减至今年的200亿美元或更少,并将运营成本削减多达40亿美元。 今年它也取消了奖金,延迟了项目并解雇了承包商。该公司已取消购买定于5月交付的第四架公务机,以节省现金,此前该公司在2019年2月至2020年2月间交付了三架新飞机以替换旧机型。 其他报道Peggy Hollinger [19659019]