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冠状病毒:这是游轮的终点吗?

 冠状病毒:这是游轮的终点吗?

它在诺如病毒,Sars和Mers以及胃肠炎和军团病的定期爆发中存活下来。但是冠状病毒已经给游轮业带来了致命打击。

组成该舰队的338艘船已经停靠。 全球最大的邮轮公司嘉年华,每月要流失10亿美元来维持其船队。各国政府已发布“禁止航行”令,而国际邮轮协会预计今年将航行的3200万乘客中的大多数被困在家中。

该航线的停运应持续到至少8月,而幽灵船也将被停泊。

行业-表示 2021年的预订几乎处于同一水平与去年同期一样,现在正寻求通过新的健康和卫生措施重建公众信任。但是投资银行贝尔德(Baird)专门从事旅行的银行家马丁·鲁恩(Martin Luen)警告,这将是增长的缓慢回升:“车祸现场的部门很少是最早复苏的部门。”

旅行和在北半球关键的夏季来临之前,旅游业承受着巨大的压力。尽管邮轮公司拥有异常忠诚的客户群,急于再次旅行,但感染冠状病毒的风险以及海上社交疏远规则的额外影响给运营商带来了不寻常的负担。

邮轮狂欢节上的狂欢节长滩港口在加利福尼亚。嘉年华(Carnival)是世界上最大的邮轮公司之一,每月花费10亿美元来维持其船队
,这艘游轮嘉年华奇迹位于加利福尼亚州长滩港。嘉年华(Carnival)是世界上最大的邮轮公司之一,每月要花费10亿美元来维持其船队©Mike Blake / Reuters

在航空业面临困难的鲜明例子中,超过6万名船员仍然滞留在船上等待着查明他们是否将被遣返原籍国。美国疾病控制与预防中心裁定,只有两家公司保证包机私人航班将其返回家园,并且该公司高管签署法律保证将遵守该机构的健康规程,才允许邮轮班轮的雇员下船。

在三大邮轮公司中,嘉年华公司称有32,000名船员正在等待遣返,皇家加勒比公司表示已将其77,000名船上雇员中的26,000人遣返,并且“希望到6月底所有剩余的船员都能回国”。挪威邮轮公司没有回应。他们说,他们的努力受到港口关闭和全球旅行限制的威胁,该威胁威胁杀死今年夏天的假期

一位皇家加勒比海公司的雇员,要求不要据称,直到他的船上的大多数船员在4月中旬返回家中之前,有1600名船员在无客人的情况下在海上待了三周,但在几人对Covid-19呈阳性后被隔离。尽管他们被转移到客舱,但他说,如果他们离开房间,他们会担心自己被“开除”。

皇家加勒比说:“我们的首要任务是安全地使机组人员安全回家,我们正在大力投资这一庞大的

股价折线图,重新显示了流行病威胁邮轮运营商的未来。

2月船上爆发的 Carnival Diamond Princess 船是该行业出现的第一个迹象。一个问题。日本当局在横滨海岸对其进行了隔离。根据约翰·霍普金斯大学的数据,机上712人中有13人死亡。当时它构成了中国境外最大的案件群。

其姊妹船“大公主号”(Grand Princess)后来在加利福尼亚奥克兰附近停飞,有78名乘客对该病毒进行了阳性测试,而其他船只,例如荷兰美洲专线的Westerdam,由于一个国家又一个国家被迫在港口之间反弹

媒体给人的明显印象是,这些班轮(成千上万的人共享相对较少的公共空间)就像“漂浮的培养皿”。

嘉年华,皇家加勒比海和挪威人的船舶占该行业船舶的70%,现在面对失去亲人的乘客和船员生病的多重诉讼。一群投资人分别起诉了挪威航空公司,该公司未对此置评请求作出回应。他们声称,该邮轮公司对这种疾病的严重性撒谎,以增加预订量。狂欢节还在美国和澳大利亚面临有关允许受感染乘客下车的调查。

嘉年华的Grand Princess游轮在加利福尼亚奥克兰附近举行。最终,有78位乘客对该病毒进行了阳性检测
,嘉年华的Grand Princess游轮在加利福尼亚奥克兰附近举行。最终,有78名乘客对该病毒进行了阳性测试©Josh Edelson / AFP

然而,根据追踪该行业的《迈阿密先驱报》的数据,只有82人被认为死于游轮上捕获的冠状病毒。由于全球冠状病毒死亡总数接近40万,邮轮管理人员表示,该行业已受到不公正的损害。

“这让每个人都感到惊讶,只有有限的科学数据和指南可以奏效,但您却被定为替罪羊,”最大的邮轮公司之一的高级主管说。 “很难摆脱媒体非常关注的情况。”

GlobalData的旅行和旅游分析师Ben Cordwell说,疾病预防控制中心等卫生当局的公告病毒传播的行业对其未来一直是“灾难性的”。他说:“我们仍然会看到邮轮,整个行业不会消失。” “ [But]收到的负面宣传数量将难以摆脱。”

2020年意味着将成为邮轮繁荣的十年。仅今年就计划交付19艘价值超过90亿美元的新船。其中一条,造价6亿欧元的“猩红色女士”,是维珍航空开办的一条新生产线的第一条生产线-理查德·布兰森(Richard Branson)首次涉足游轮市场。

船舶的规模也在不断扩大,目前是世界上最大的船舶皇家加勒比海(Royal Caribbean)的228,000吨海洋交响曲,是《泰坦尼克号》的五倍,而且更令人兴奋,它在船上的黑暗冒险公园中散发出光芒,并有10层高的滑水道。狂欢节的狂欢节原定于8月进行,该狂欢节有6个主题娱乐区和世界上第一个海上过山车。

正在开发世界各地的港口,以容纳游轮和泛滥的旅客。全球港口控股公司(Global Port Holdings)报告称,2019年邮轮港口收入增长了15%,并正在投资两个加勒比海新港口。相比之下,去年6月有近170,000名邮轮旅客前往威尼斯的威尼斯,则希望减少大型船只的到访。

嘉年华的Ruby Princess船坞位于澳大利亚卧龙岗。狂欢节说,有32,000名船员正在等待遣返
狂欢节在澳大利亚卧龙岗市的红宝石公主号船坞。狂欢节说它有32,000名船员正在等待遣返©EPA-EFE

但是,尽管CLIA称,尽管全球经济估计增加了1500亿美元,但只有相对少数的旅行者选择乘船游览,不到全球的1.1%去年有10亿游客。

这三大运营商并没有挣到创纪录的利润,而是在2019年从380亿美元的收入中获得了近60亿美元的利润,但现在却在争夺现金。今年5月,挪威人以其两艘游轮和两个岛屿作为抵押,进行了 24亿美元的募资,其中包括股权,贷款和私人投资。它说,这可能需要18个月的时间才能实现巡航。

规模较大的竞争对手[嘉年华(19459027)]在4月通过股权和债务筹集了64亿美元,其中包括来自沙特阿拉伯公共投资基金的4.3亿美元股份,但仍计划裁员和减薪。同样在5月,皇家加勒比海公司(Royal Caribbean)从28艘船和“重大知识产权”中获得了33亿美元的担保,此后不久,标普和穆迪均将公司的信用评级下调为垃圾级。

 2019年在三大邮轮公司中的利润

该行业不仅要面对因假期重新开始而保持船舶状况良好的维护成本,而且还会因客户要求取消行程退款而导致大量现金流出。挪威航空公司表示,截至5月11日,刚取消旅行的客户中,有超过一半的客户要求现金退款,而不是提供原始假期价值的125%的代金券。到3月底,它的账上有18亿美元的客户存款。

与旅馆业和饭店业的同行不同,邮轮公司(大多数在巴拿马和巴哈马群岛等避税天堂注册)没有资格获得美国政府的$ 3tn援助计划。

CLIA也已向欧盟寻求帮助,但科德威尔先生表示,当局不太可能会表示同情:“ [Their registration in tax havens]为政府提供了一个不将其纳入刺激方案的借口,并避免了发生危机的风险。

该行业对公司争议并不陌生。长期以来,运动家一直认为,游轮在环境中散布着大量有害物质并破坏了栖息地。其他人则谴责他们的劳动做法,以及使用所谓的“方便旗”在法律规定更为宽松的领域注册。

“ Covid推动了该行业成为国际关注的焦点,人们正在非常努力地研究该行业数十年来的表现,”环保组织Stand.earth的航运活动主管Kendra Ulrich说。 “这是一种道德上已经破产的商业文化的最新例证,他们将不得不对其进行公开和实质性改变,以重新获得公众的信任。”

美国疾病预防控制中心裁定,只有公司保证包机私人航班将其返回时,才允许邮轮员工下船。
美国疾病预防控制中心已裁定如果公司保证包机私人航班将其返回家园,则将仅允许邮轮员工下船©Tim Rue / Bloomberg

2016年,迈阿密法院裁定嘉年华有7项环境过失罪,包括倾倒石油,污水和海上的脏水。这是自1998年以来第三次因同样的罪行而被定罪。皇家加勒比和挪威也都因其环境记录而被罚款。

乌尔里希女士说,在“方便旗”模式下,业界认为这是贬义的术语,邮轮公司可以采用不太严格的劳工标准,因为它们不受美国或欧洲就业法的约束。

哥伦比亚新​​闻学院在2016年进行的一项调查发现,在某些嘉年华轮船上,船员按9个月的合同工作了70小时,没有休息日或带薪假。国际运输工人联合会表示,在5月的前两周,四名游轮船员在船上自杀。

嘉年华表示,其“最优先考虑的事项是[health and safety]遵守法规,环境保护以及

康奈尔大学酒店管理学院副教授罗伯特·科特尼克(Robert Kwortnik)说,在避税天堂进行注册可以降低成本:“运营模式效率更高,因为您可以节省人工成本。我们会看到这种模式的全面改变吗?

为了恢复公众的信任,邮轮公司将注意力集中在更严格的健康检查和提高卫生水平上。

“到2月,我们有了一个完全增强的医疗协议。拥有两艘游轮的Saga保险公司首席执行官Euan Sutherland说:“全面的医疗检查,氧饱和度检查,28天的病史[for passengers],甚至拒绝登船,甚至没有轻度的流感症状。其他邮轮公司已经开始宣布类似措施。

云顶是在亚洲经营三条游轮的云顶公司,该行业由许多国际组织监管,包括国际海事组织和世界卫生组织,但有关何时再航行的协议和决定取决于公司本身。

首先正式宣布新措施。它已承诺将从船外提供100%的过滤空气到每个舱室,并将隔离病房添加到船上医疗中心。

但是伦敦卫生与热带医学学院新兴传染病教授安妮莉斯·怀尔德-史密斯说,为了防止日后爆发冠状病毒,邮轮的运力最多只能达到50%。

]她还建议出发前进行健康检查,限制在陆上的一日游,并划分活动时间表,以便一次仅参加一半的乘客。她说:“从逻辑上讲,这是一场噩梦,但可以解决。”

邮轮运营商很快指出,该行业的回购率是所有行业中最高的,回购率高达85%。再次进行邮轮预订。 Cruise Addict杂志的读者调查发现,百分之88的人不会因为冠状病毒而巡航,自大流行开始以来,已有超过一半的人预订了新邮轮。

但是,新来者将更难以说服。独立行业顾问斯图尔特·凯隆(Stewart Chiron)说,在潜在客户认为邮轮假期是安全的之前,游轮将不得不再次开始航行

“行业需要说服客户他们是安全的,不会摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师杰米·罗洛(Jamie Rollo)表示,这种病毒可能会感染Covid-19,或者被隔离在船上。 “当航行确实恢复时,可能只需要在一艘船上发生一次小规模爆发就可以再次暂停全球运营,因此行业需要在第一时间做到这一点。”

Lauren Fedor在华盛顿的其他报道

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